Por: Redacción E32
TIJUANA, BAJA CALIFORNIA A 6 DE ENERO DE 2023.- El cabotaje es un tema que preocupa a las compañías mexicanas: Las empresas extranjeras se apoderan del mercado al volar en territorio de México, algo que se supone no debería pasar para proteger la economía y competencia de las mexicanas.
El gobierno de Andrés Manuel López Obrador busca impulsar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) permitiendo a aerolíneas extranjeras operar rutas nacionales, propuesta que ha disgustado a la industria; de hecho, en los últimos 30 años las líneas mexicanas han venido perdiendo participación frente a las de otras naciones, al pasar del 42.89 al 26.22 por ciento.
A lo largo de estas tres décadas el mercado de pasajeros internacionales en el país dio un gran brinco, pasando de 10.1 millones anuales al cierre de 1992 a cerca de 44.8 millones en los primeros 11 meses de 2022, lo que representa un crecimiento de 443%, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Sin embargo, la historia entre las empresas ha sido diferente. En este periodo las aerolíneas mexicanas pasaron de movilizar a 4.3 millones de pasajeros en rutas internacionales a 11.7 millones, un avance de 272%; en el caso de las extranjeras el número pasó de 5.7 millones a más de 33.06 millones, un incremento de 580%.
En 1992, las mexicanas tenían el 42.89% de la participación y las extranjeras el 57.10% de los 10.1 millones de usuarios; 10 años más tarde, en 2002, los pasajeros subieron a 15.5 millones, donde las nacionales redujeron su cuota al 36.7% y las de otras naciones lo subieron al 63.3%; para 2012 los viajeros llegaron a 27.06 millones y las mexicanas obtuvieron el 21.4%, las internacionales más de 78%.
Y no se dan por vencidos con Pemex. Octavio Romero Oropeza, director de Petróleos Mexicanos (Pemex), dijo que analiza junto a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SCHP) la ruta que seguirá la empresa productiva del estado para cumplir con su obligación en el pago de amortizaciones de deuda para este año pues no está contemplada en el presupuesto.
“Este año tenemos vencimientos en enero, febrero, marzo, no son los 105 mil millones de dólares, son del orden de 5 mil 500 millones de dólares, estamos buscando alternativas para el pago de amortizaciones”, expuso.
Se vislumbra, dijo, que va seguir habiendo un precio bastante bueno y señaló que el sexenio pasado, la deuda pasó de un billón, a 2.2 billones.
Por otra parte, Pemex se une a la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) para expandir este 2023, la entrega de fertilizantes a todo el país y para ello se invertirán alrededor de 15 mil millones de pesos para acelerar la rehabilitación de plantas de producción de urea y amoniaco.
Romero Oropeza estimó que con la intervención de las plantas de Agronitrogenados, ahora Pro-Agroindustria, y Grupo Fertinal, a finales de 2024 el país dejará de importar fertilizantes.
En una relatoría de trabajo, se expuso que, en 2019, Pemex producía el 61% del fertilizante entregado en 2019 y 2022 a pequeños agricultores, en 2023 con capacidad de producción en ambos complejos se cumplirá con el 70% del objetivo planteado. Para 2024, Pemex producirá el 84% y al cierre del sexenio con el 100%.
