Tiro de esquina. 30 años de narco túneles
El hallazgo de un narcotúnel en la colonia Nueva Tijuana volvió a recordar una realidad que lleva más de tres décadas enterrada bajo la frontera.
Con este descubrimiento ya suman 96 túneles detectados desde 1993 entre Tijuana y San Diego.
La cifra impresiona porque demuestra que no se trata de casos aislados. Son casi tres túneles encontrados por año durante 33 años.
Algunos rudimentarios, otros equipados con ventilación, electricidad, rieles y sistemas de transporte de carga.
La pregunta inevitable es por qué siguen apareciendo. La respuesta apunta una y otra vez hacia la misma zona: Mesa de Otay.
Ahí convergen condiciones que parecen hechas a la medida para ocultar una operación de esta magnitud.
En la superficie hay ruido permanente. Más de 130 vuelos diarios despegan o aterrizan en el aeropuerto de Tijuana.
A pocos metros opera la garita comercial de Otay, donde cruzan miles de vehículos y alrededor de 18 mil personas cada día.
A eso se suman cientos de camiones de carga, patios industriales, almacenes y una intensa actividad logística.
En medio de ese movimiento constante resulta más sencillo ocultar excavaciones, maquinaria y traslados de materiales.
La construcción de un narcotúnel no es una obra improvisada. Especialistas estiman que puede tomar entre 12 y 18 meses concluirlo.
Durante ese tiempo deben extraerse toneladas de tierra sin despertar sospechas.
Tampoco es un proyecto barato. Las estimaciones ubican la inversión entre uno y cuatro millones de dólares.
Es decir, hablamos de infraestructura criminal comparable al costo de una pequeña nave industrial.
Ese nivel de inversión explica por qué los grupos criminales buscan aprovecharlos al máximo.
Una vez terminados, los túneles operan de manera intensiva para mover cargamentos de droga hacia Estados Unidos.
En sentido contrario suelen utilizarse para el traslado de dinero en efectivo y armamento.
Contrario a la creencia popular, los especialistas señalan que los migrantes rara vez forman parte de estas operaciones subterráneas.
Lo más llamativo es que estas construcciones siguen apareciendo pese al desarrollo tecnológico de las autoridades estadounidenses.
Sensores sísmicos, radares de penetración terrestre y sistemas de vigilancia no han logrado erradicar el fenómeno.
La razón parece estar en la capacidad de adaptación del crimen organizado.
Cada túnel descubierto sirve como aprendizaje para construir el siguiente con nuevas rutas, mayores profundidades o métodos distintos de excavación.
Vecinos de la zona relatan que los movimientos inusuales eran frecuentes alrededor del inmueble donde se localizó el reciente pasadizo.
Camiones, entradas y salidas constantes o actividades nocturnas suelen formar parte del patrón.
El problema es que esos indicios se confunden fácilmente en una zona donde la actividad comercial y logística nunca se detiene.
En Otay siempre hay vehículos entrando y saliendo, mercancías moviéndose y ruido de fondo.
El túnel número 96 deja una conclusión incómoda. La frontera más transitada del mundo sigue teniendo una segunda frontera bajo tierra.
Una que no aparece en los mapas, pero que durante décadas ha demostrado una sorprendente capacidad para sobrevivir.
